北京无轨电车发展史:   岁月中的城市动脉

一、引言

在城市交通的发展历程中，无轨电车作为一种独特的公共交通工具，承载着北京的历史记忆与城市变迁。自诞生以来，它历经了兴起、繁荣、变革与调整，不仅是市民出行的重要方式，更是城市发展的生动见证者。从20世纪50年代的第一条线路开通，到如今面临的发展变革，北京无轨电车的每一步都与城市的脉搏紧密相连。深入探究其发展历史，对于理解北京公共交通的演进、城市的现代化进程以及未来交通发展方向，都具有重要的意义。

二、无轨电车的起源与早期发展（20世纪50年代 - 60年代）

（一）世界无轨电车的发展背景

1882年，德国人维尔纳·冯·西门子在柏林展出了世界上首辆城市无轨电车，这一发明开启了城市交通的新形式。到20世纪20年代，无轨电车开始在北美得到广泛应用，并在30年代于欧洲和美国盛行。然而，50年代初期，随着西方私人汽车的大量增加和大功率柴油发动机的广泛应用，无轨电车逐渐被内燃机驱动的公共汽车取代 。直到70年代石油危机爆发，无轨电车因其节能、环保等优点又重新受到关注。

（二）北京无轨电车的诞生

1956年10月17日，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所帮助下，由陆兆凤、张斐卿等人研制成功京一型单机无轨电车（BD540型），同年10月17日试车成功，投入批量生产。1957年2月26日，北京第一条无轨电车1路开通试运行，成为北京第一条无轨电车线路，由阜成门至北池子北口，8月13日全线通车，线路全长10.991千米 。这标志着北京无轨电车时代的正式开启，京一型无轨电车选用国产解放CA -10型汽车底盘并加以改进，主传动比加大，提高了启动性；采用吉斯155弹簧钢板，增强了承载能力；加大转向系统传动比，减轻了转向沉重问题 。牵引电动机选用复激式直流电动机，功率为60千瓦，用继电器间接控制输入电流，操纵灵活，加速性能好，节约用电。车辆满载时，从起动加速到25公里/时，需5.5秒，平均加速度为1.2米/秒，在国内处于领先水平 。车身采用全金属承载结构，具有整体性好、强度高、寿命长等优点，车身上半部为米黄色，下半部为天蓝色，2个车门，客容量83人，其中座席28位，立席55位。

（三）早期线路拓展与发展

1957年至1963年共有199辆BD540型单机无轨电车投入运营，成为当时北京公共交通的重要力量。随着城市的发展和居民出行需求的增加，无轨电车线路不断拓展。1957年12月1日，2路无轨电车开通，由动物园至西单，1958年2月17日延伸至前门；1958年4月28日，3路和4路无轨电车同时开通，3路从动物园至崇文门，4路从安定门至崇文门，1959年12月7日，4路改为和平里至广安门 。到60年代，北京的无轨电车线路已初步形成网络，为市民的出行提供了更多便利。1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路——北京体育馆至永定门火车站停驶，标志着北京有轨电车时代的结束，无轨电车成为城市电车交通的主力军。

三、成长与变革时期（20世纪70年代 - 90年代）

（一）技术改进与新车型研发