北京公交快车与快速公交的类型区分

本文中的图片素材均由作者本人拍摄。

图 : (360路快车线 43247号车 南坞站 北行去香泉环岛方向，即将发车)

一、引言

北京，作为中国的首都和超大型城市，其公共交通系统极为庞大且复杂。在众多公交线路中，公交快车和快速公交常常让初来乍到的人甚至部分老北京人感到困惑，二者名称相近，都在一定程度上追求快速出行，但实际上存在诸多不同之处。深入了解它们的区别，对于居民和游客合理规划出行、提高出行效率具有重要意义，同时也有助于更好地认识北京公共交通体系的多样性和合理性。

二、线路规划与布局

公交快车线路特点

1. 线路走向：公交快车线路往往会选择城市中交通流量相对较小、道路条件较好的路线。例如，一些连接城市主要功能区但避开拥堵核心地段的线路。像北京的某些公交快车线路，从郊区的大型居住区出发，通过城市快速路或主干道的辅路，直接抵达市区的商务区，避免了在老城区狭窄且拥堵的街道中穿行。图 : (121路 30485号车，离开南坞场站，即将进入站台进行上客。)

2. 站点设置：公交快车的站点数量相较于普通公交线路大幅减少。以北京的400路快车为例，它环绕四环行驶，普通400路可能沿途设置50多个站点，而400路快车的站点数量可能只有30个左右 。这些站点通常选择在人员密集、换乘需求大的重要节点，如大型公交枢纽、地铁站附近以及重要的商业中心、医院等地。例如，在中关村地区，公交快车可能只停靠中关村西、中关村南等关键站点，

(中关村位于北京市海淀区北四环与中关村大街交汇处，是北京有名的电子城，周边公交线路包括400路内外环线，400路快车内外环线，982路，983路，332路，579路等线路都有接驳，地铁4号线再此也有设站。)

方便乘客快速到达核心区域，减少不必要的停靠时间。

3. 线路覆盖范围：公交快车线路主要覆盖城市的主要客流走廊，连接重要的居住区、工作区、商业区等。在郊区，会连接大型的新建居民区与市区；在市区内，会连接不同的核心功能区。但它并非像普通公交那样追求广泛的覆盖，一些偏远的小巷、小型社区往往不会有公交快车线路经过。比如，在一些老旧小区集中的区域，如果这些小区周边道路狭窄且客流相对较小，公交快车就不会将其设为站点。

快速公交线路特点

1. 线路走向：快速公交线路通常沿着城市的主干道或专门规划的快速公交通道行驶。北京第一条快速公交BRT1线，位于北京南中轴的前门到德茂庄一线，就是沿着城市的中轴线主干道布局。这是因为主干道交通条件相对稳定，道路宽敞，便于设置专用车道和建设站台等设施。

2. 站点设置：站点间距较大，一般在1 - 2公里左右 。以BRT1为例，从前门到木樨园短短5公里路段，站点数量相对较少。站点多设置在大型社区、商业中心、交通枢纽等人流集中的区域，并且站点的设计更加标准化和现代化。快速公交站点采用水平上车、下车售票方式，减少了车辆在站内的停留时间。

3. 线路覆盖范围：主要集中在城市的主要发展轴和核心区域，旨在满足大量人群的快速通勤需求。例如北京的BRT2线连接了朝阳门等重要区域，有效地缓解了该方向的交通压力。但相对而言，快速公交线路的覆盖范围没有普通公交那么广泛，主要侧重于解决城市主要客流方向的快速运输问题。

对比分析

1. 线路布局目的差异：公交快车主要是在既有道路条件下，通过优化线路和站点，提高特定出行方向的运行速度，满足部分乘客快速直达主要目的地的需求；而快速公交是通过专门的线路规划和基础设施建设，打造独立的快速交通系统，服务于城市主要客流走廊的大运量快速运输。

2. 站点设置差异：公交快车站点虽然减少，但仍会在一些相对较小的客流聚集点停靠；快速公交站点间距更大，更注重大型客流集散点，并且站点设施更加现代化和一体化，有些类似地铁站的设计。图 : (快速公交4号线 18米铰接车，22289号车，停靠阜成门始发站台上客中。)

3. 覆盖范围差异：公交快车在一定程度上兼顾了城市的次核心区域和部分郊区与市区的连接；快速公交则更聚焦于城市的核心发展轴和最主要的客流方向，覆盖范围相对较窄但运输能力更强。

三、道路使用与运行环境